SERVIS VAŠICH VOZŮ!

Ahoj, tuším že kdysi tu už někdo měl podobný dotaz, ale nějak jsem tomu nevěnoval pozornost a tak vás žádám o radu. Mám motor který prodělal více zásahu a bez doladění předstihu a bohatosti směsi, by to zkrátka asi nebylo ono. Na seriové čipy "fuck" protože nějaký usmudlaný program který nějak funguje na seriový filtr, výfuk saní, apod mi vůbec nepomůže. Zakoupil jsem od AEM FIC Regulace předstihu a vstřikování. Jak to zprovoznit, to teď ještě řešit nebudu. Jde mi o to, že k tomu potřebuji Wide band jenže mám laděné svody 6 2. Dvě větve po třech svodech "svody z M3". Když použiji 1 wide sondu mohu to napojit na jednu větev, a tak mít info je ze 3 válců. Výfuk bude spojen do jedné trubky, ale myslím si že už to bude daleko od hlavy na nějaké přesnější měření.
Stačí monitorovat 3 válce, nebo musím zakoupit i druhou. Také jak daleko umístit od hlavy apod. Nechci ty svody zbytečně rozvrtávat. Myslel jsem ze bych wideband sondy použil pouze na vyladění a pak dal jen záslepky pro lepší fci svodů. Ještě jsem to nějak nestudoval, ale myslím že regulace doby vstřiku lze upravit na každý válec zvlášt "jen moje doměnka" please help......

Plx doporučuje umístění wb 24" cca 61cm a dále od bloku motoru nebo turbo. Rozhodně bych ji umístil až tam kde jsou všechny válce dohromady. Složení plynu se nezmění a teplota není důležitá,sonda má vlastní výhřev a provozuschopná je do 20s. Naopak zkreslené měření způsobuje vysoká teplota nad 850'C v případě plx,navíc analogový výstup můžeš použít i pro to aem a sériovou ecu. A určitě použij AFPR k regulaci paliva.

Ja bych take pouzil jen jeden sensor, jak Libor uz napsal, tam, kde se vsechny vetve schazeji. Regulace AFR jednotlivych valcu je u toho AEM (a dalsich standalone ECUs) vpodstate nepouzitelna (a muze kompenzovat snad jen za nejaky velky rozdil prutoku nevyvazenych vstriku, kanalu hlav anebo intake manifoldu). I pote, AFR je velice nestala a nepresna vec, ktera se nelisi jen valec od valce, ale doslova otacku od otacky motoru - takze je vzdy v lazeni nutnosti ponechat "bezpecnostni okno" (rezervu).

Jenom bych doplnil jeden svůj poznatek,kdy mne monitoring afr jinak sériového motoru zachránil před go nebo propaleneho pistu. Začal mi špatně fungovat vstřik 2válce. Sériová lambda na to zpočátku nereagovala vůbec a v open loop režimu ecu stejně nefunguje a pak se jen jednotka asi snažila dohnat chudou směs prodloužením vstřiku. Přimělo mě to ovšem ke kontrole kdy jsem pak na druhém válci objevil svíčku zbarvenou jak křídu.

dekuji za odpovedi. Jelikoz pisu z polske klavesnice, tak se omlouvam za chybejici carky a hacky.
Mam jeste dotaz. Jelikoz ty primarni svody jsou dlouhe asi 60 cm pocitam, ze dal to povedu jeste tak 50 cm ve dvou trubkach a teprve to spojim do jednoho. I kdyz bude tedy wide asi 110 cm od hlavy je to porad ok? Nebo jak by jste navrhovali udelat ten vyfuk. Jelikoz me ceka natahnout cely vyfuk necham si poradit. Vim ze na vyfuku se toho da pomerne dost zkazit, a take vim ze vyfuk se lisi motor od motoru. Jen abych neudelal nejakou zasadni botu. Nekde jsem cetl ze sekundarni svod by mel byt jest delsi nez primarni.
Ptam se proto, ze chci usadit spravne wide a zaroven mit funkcni vyfuk. Dekuji za odpovedi.

2 libor: co je to presne AFPR?

WB a její umístění tu taboo zminoval
AFPR...Adjustable - laditelný,stavitelný... FPR

AFPR- stavitelny regulátor tlaku paliva. No já bych s tím výfukem u n/a nijak moc neexperimentoval. Spíš než získat můžeš ztratit. Držel bych se sériového,maximálně přidal na průměru potrubí cca 2mm na primáru a 5mm sekundár a zbytek.

on s tim vyfukem ale laborovat m,usi, nacpal totiz motor z e 36 bmw do asi o tricet let starsi e 21 a ta je uplne jina, zespoda a zespda se tam ten vyfuk proste nevejde, je to jak kratsi, tak i uplne jinak poskladany, jde spis o laborovani a zkouseni, jinak by ti asi trosku s tim naladenim pomohl clen andilek, tadu ma prezdivku tusim fiat 124 pr, nebo tak nak, on se prave zastavbama takovyhleho rozsahu zabyva

Znám osobně. takže to stejně opět skončí u mne. už se mne na ten výfuk ptal,nevěděl jsem že to je tento. Je to stejné jako se sanim. 1. Délka výfuku nesmí být kratší než zvuková vlna která při výbuchu vznikne nebyla od konce(výstupu) výfuku zpět dříve než zavře výfukový ventil. Samozřejmě musí odpovídat zvolenému tru otáček. 2. Protivětve musí být spárovane aby průtok plynu odcházející z jednoho válce pomohl při plnění jeho protějšku. 3. V obchodu s věcmi pro klimatizaci kup tzv. harmoniku odpovídající průměrem budoucího výfuku kterou můžeš zkracovat a nastavovat podle potřeby a výfuk tak doladit tvým potřebám.